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• 3. 在船厂锚地按照船厂引水的指令进厂靠泊。
• 4. 积极配合边防办理联检手续。
• 5. 准备相关图纸如DOCKING PLAN ，外板展开图等
• 6. 到船厂后，为避免船电失电或转岸电，船长要事先通知二副，提前把通导设备关掉，特别是停掉电罗经工作。
• 7. 驾驶台两侧门没人时要锁闭；
• 8. 驾驶台内重要设备要妥善保管；
• 9. 外来人员未经船长许可，不能随便进入驾驶台。
• 10. 驾驶台火灾报警系统电源不能关闭，必须使其能正常工作。
B.船舶进厂安全会议
• 1. 进场后船厂修船总管、经营代表、各主管和消防主管与船长、轮机长及干部船员+机务主管展开船舶在厂期间的安全会议，并与船厂签订安全协议。
• 2. 明确各自在安全方面的责任
• 3. 索要厂方各主管的联系电话，方便有事联系。
C. 船方与厂方主管现场检查确认具体修理项目和具体位置，双方最好用油漆现场标识，以免误解。
D. 主管机务与修船总管以及船长轮机长共同商定，三方约定每天具体碰头时间，汇报沟通当天具体工程开工或完成情况，明天计划开工或完成校验项目，哪些需要船方或厂方协助的具体项目，必须在碰头会上交流沟通清楚。
E.主管机务第二天要向修船总管索要本船修理进度计划表，根据该表跟踪监督各项目，并把该表复印4份分别交给船长、轮机长、大副、大管轮。
F.轮机部、甲板部明确各自自修项目，也应该有一份具体开工完工进度计划表交给机务主管，该计划不应该影响船厂总的修理进度和修理周期，否则需要调整。
G.如果有外协工程，必须提前做好相关准备工作如登轮证办理和相关安全协议及安全培训注意事项。
H.船厂和外单位人员所借技术资料和专用工具、船舶图纸都应该有具体清单和借条。应该标识具体责任人姓名、单位、手机号码等信息。
I.轮机长、大副在修船期间应该锁好各自的备件物料油漆库房，以防偷盗造成损失。
J.轮机甲板部要安排好防火巡查检查安全值班制度，确保船舶安全。不用的库房加锁。
三、具体修理工程控制
A. 船舶进坞注意事项
• 01. 进坞前准备工作
船舶坞墩图DOCKING PLAN准备
船舶进坞吃水差要求（水坞、干坞）船长的1.5%
坞排：要求所有压载水都排空。
• 02. 确保锚机绞缆机好用，进坞需要。
• 03. 事先检查岸电接入点及空气开关是否好用，接入岸电相序检查调整。
• 04. 船舶进坞后，在船舶坐墩前，尽量用压载泵排空压载水。
• 05. 轮机长根据坞内排水情况，一定要在付机海水泵吸空前，停止发电机工作，换用岸电。
• 06. 船舶进坞后，坞内水排空后，机务主管、船长、大副、轮机长尽可能下坞内检查如下事项： 船壳有无异常变形、坐底搁浅现象、尾轴是否缠绕渔网、螺旋桨有无异常变形受损、船底有无异常海生物、锌块腐蚀情况等。必须找到测深仪、计程仪探头并保护好。
• 07. 船厂安排高压水冲洗船壳外板。
• 08. 高压水冲洗完成后，机务主管、大副、油漆技术代表、船厂坞修主管联合勘验船壳外板腐蚀情况，确定喷砂比例，以便油漆商配备适量油漆。
• 09. 喷砂比例确定后，船厂开始喷砂工作，喷砂结束后，机务主管、油漆技术代表、大副、船厂坞修主管一统现场检查确认喷砂质量，对有质量问题部位进行二次喷砂处理，对于有老油漆翘皮部位人工手动处理，直至油漆技术代表同意才能喷油漆。
• 10. 涂装控制
船厂涂装必须严格按照油漆配套工艺要求，在油漆技术代表现场监控的情况下展开，如果天气条件不容许如湿度超过85%，原则上禁止外板再喷油漆。
每次喷油漆所需油漆量，都由油漆代表安排发放，大副应该负责具体清点和负责回收油漆空桶，以减少空油漆桶的处理费用。所有空油漆桶都要回收回船，这样也可以避免船厂偷油漆，同时可以节省废油漆桶船厂处理费用。
每度油漆的间隔周期都由油漆代表控制。
油漆工程结束后，船厂负责船舶载重线、水线等马克重描工作。
注意事项，锌块安装后再喷油漆时，锌块要防护油漆污染，出坞前要拆除锌块保护。
• 11. 螺旋桨和尾轴拆装检查，按照船厂或专业技术工程师的要求进行。
尾轴拆卸前，应该先拆除防绳罩，测量尾轴下沉量并记录。观察有无艉轴封漏油现象和渔网缠绕现象。
如果发现有尾轴封漏油并缠绕大量渔网，或螺旋桨有重大损伤立即拍照取证，通知公司保险主管是否申请保险公司理赔，等待公司指示。
如果保险公司派公估员现场检验，主管机务要做好现场协调工作，同时准备相关理赔资料。
有关理赔注意事项将在另一章节详细介绍。
• 12. 螺旋桨和尾轴拆解出来后，要对尾轴锥体部位磁粉探伤，螺旋桨根部着色探伤，尾轴承及白钢套配合面检查，如有问题需要白钢套抛光处理或更换白钢套及艉轴封等。
• 13. 舵叶拆装检查，舵顶高、舵承间隙测量记录，舵机传动机构检查、油缸轴封检查等。 舵机反馈机构、操舵机构功能检查、舵机安全报警机构功能试验。
• 14. 左右锚链排放坞底、清洁、测量并做标识，如果测量有问题可第1/2节锚链换到最后面去，第三第四节锚链变成第一第二节锚链。
• 15. 所有出海阀检查、拆检研磨
• 16. 海底阀箱拆检清洁油漆、锌块换新。
• 17. 压载舱在喷砂油漆前船底塞要打开，防空压载舱内的残水。
• 18. 按照验船师的要求，打开压载舱道门，通风后进入内部检查压载舱内部结构有无问题，同时检查内部腐蚀问题以及锌块腐蚀问题。根据检查结果做出进一步处理意见。
B.船舶出坞注意事项
• 01. 检查所有船底塞必须关闭并用搪水泥保护。
• 02. 测深仪、计程仪保护必须拆除，探头表面清洁。
• 03. 所有海底门内部没有异物、安全保险丝已经锁紧。
• 04. 尾轴没有漏油现象，防绳罩已经装复。
• 05. 链已经收好到位；
• 06. 有出海阀、舷外阀都安装好。所有海水管系已经恢复，不影响出坞。
• 07.压载水已经按照出坞吃水差要求补加。
• 08.锚机绞缆机已经准备好。
• 09. 发电机至少有一台处于可用状态
• 10. 空气瓶已经补满空气；
• 11. 船舶前后人员已经到位；
• 12. 外部电焊线、氧气乙炔管已经拆除；
• 13. 甲板上易于移动的大件已经加固；
• 14. 舷梯已经安全拆离。
• 15. 尾轴加油到高置油柜油位不再下降。
C.船舶出坞控制
• 01. 原则上由船厂引水或调度统一指挥；
• 02. 一般由2条拖轮配合；
• 03. 船坞进水到一定位置时，机舱轮机长必须安排所有机舱人员检查所有海底阀、海水管路、出海阀有无漏泄现象；如有应该立即解决，如无法立即解决，马上通知机务，通知船厂总管，停止向坞内防水。
• 04. 在海底阀箱内空气放干净后，启动付机海水泵，如果海水泵排压正常，马上启动发电机。
• 05. 拆除岸电供应，转换成发电机共船电；彻底检查柴油机油压、水压等参数是否正常。
• 06. 在海底阀放尽空气时，应该派人去应该消防泵间检查应该海底阀箱、管路是否漏水，有无异常现象。
• 07. 检查舵机和尾轴管是否漏水（漏油）
• 08. 如果有条件，应该试验主海水泵是否能正常工作；
• 09. 船电正常后，读取岸电电表读数双方签字确认，拆除岸电电缆。
• 10. 船舶这时可以出坞。
D.船舶码头修理注意事项
• 01. 上下舷梯应该加固，最好绑扎安全网；
• 02. 所有压载舱道门打开后，必须加以防护，以防人员滑落受伤；
• 03. 在甲板和机舱作业时应该穿戴安全帽、工作鞋；
• 04. 有交叉妨碍工程时一定要求警示板，如拆解电机，配电板空气开关必须关闭并挂警示板。
• 05. 有热工作业时，必须考虑和检查周围有无易燃易爆隐患。牵涉到油柜油舱热工作业必须GAS FREE同时要测爆通风。严格按照安全规范操作。
• 06. 此外还要严格按照公司SMS体系文件规定操作规程进行，严禁野蛮操作。
• 07. 各部门在自修工程中发现需要厂方配合或机加工项目，及时通知机务主管安排。机务主管尽量要求经营报价确认。
• 08. 当机加工件影响到船舶修理总进度时，应该及时向公司汇报；
• 09. 各部门要安排好厂修监修工作，给予厂修大力支持。
• 10. 所有关键部位的测量数据要求船员现场监督，确保所测数据的准确性，轮机长最后汇总到公司SMS报表中。
• 11. 在修理工程中所更换的轴承型号和备件等应该汇总到《船舶维护保养历史档案记录》中去，便于今后接班船员参考。
• 12. 机务主管应该与船级社现场验船师沟通，及时征求验船师的检验项目和要求，当工程完成具有检验条件时，及时通知验船师现场检验。
• 13. 机务主管根据单船修理项目进度计划，与厂方主管和轮机长大副一同确认具体进度和要求，需要配合的大家共同努力，尽快完成各项修理工作。
• 14. 机务主管对关键设备的修理一定要现场监督，把控进度和修理质量，一旦遇到进度影响船期，及时通知航运部。
• 15. 机务主管要严格把控修理范围、修理成本和修理进度，牵涉到船舶安全的设备和项目必须认真完成。同时考虑，能自修的项目，尽量不厂修。
• 16. 能要求加班的，尽量加班完成，每项工程都应该往前赶，不能今天事，明天做。
• 17. 所有厂修工程完工后，船员主管必须要现场验收，如有质量问题应该当场提出并要求及时整改，直到满意为止。如果船厂不能及时整改，必须立即报告机务主管来处理。
• 18. 机务主管与船长、轮机长和大副在船舶完工前，要根据厂修工程单，逐项检查，必须确认所有工程项目都已经完成，不能有遗漏项目。
• 19. 在完工前，机务主管要召集所有干部船员开会，布置所有完工项目的具体验收要求和注意事项，尽可能多的在完工单上多加注备忘，对工程单中所有项目的数量、质量必须认真核对。
• 20. 最终现场核对完成后，轮机长在轮机工程单上签字盖章，大副在甲板工程单上签字盖章，服务项目工程单由船长签字盖章
• 21. 有关无线电修理和检验一般船厂都没有无线电修理能力，都是由机务主管自己安排修理，船员验收。
• 无线电检验也都是由机务主管事先询价报价确认后，上船按照船级社验船师的要求现场检验，有船级社验船师签字发证。在此就不作详细介绍。
作者简介
王国平，1985年毕业于大连海运学院轮机管理专业，并留校从事教学工作，主要从事船机修造工艺。从机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长，然后回校从事专业教学；95年借调到地方公司从事机务主管、机务经理、机务副总等工作。同时，在99年借调于大连中远船务修造船厂从事商务工作。新造船工作包括集装箱船、油船、化学品船和散货船等工作。目前任职于大连长柏国际船舶管理有限公司机务副总经理。同时，现任大连机海务协会秘书长。
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